{"id":4117,"date":"2019-07-30T22:47:51","date_gmt":"2019-07-30T20:47:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ufftour.de\/?p=4117"},"modified":"2020-04-12T22:53:14","modified_gmt":"2020-04-12T20:53:14","slug":"bootstour-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufftour.de\/?p=4117","title":{"rendered":"Bootstour 2019"},"content":{"rendered":"\n

Endlich wieder \"ufftour\". Diesmal nicht mit dem LKW, sondern mit dem Boot auf Frankreichs Kan\u00e4len. Das ist nochmal eine Runde entspannter: 8 km\/H und jede Menge Schleusen. Geplant war eine Tour \u00fcber den Saar-(Kohlen)-Kanal, Rhein-Marne-Kanal, Maas\/Maas-Kanal und Ardennenkanal. Doch es kam anders...<\/p>\n\n\n\n

Hier gleich die erste Schleuse - von rund 340 auf der geplanten Tour! Auf zum Schleusenkoller... \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

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Heike sieht der ersten Schleuse entgegen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

Zun\u00e4chst geht es den Saar-(Kohlen-)Kanal hinauf (also \"zu Berg\"). Hier konnten wir uns schon richtig auf das Schleusen einstellen. Der Kanal \u00fcberwindet hier den H\u00f6henunterschied zwischen dem \"Mittersheimer Weiher\" und dem gro\u00dfen und dem kleinen Stockweiher (nicht ganz 30m) mit 11 Schleusen - auf 6 km Wegstrecke. Man kann praktisch von jeder Schleuse aus bereits die n\u00e4chste sehen. Heute sind diese Schleusen automatisiert. Von der guten alten Zeit des Handbetriebes (\"Schw\u00e4tzchen\" mit dem Schleusenw\u00e4rter inclusive) zeugen heute noch die alten Schleuser-H\u00e4user. Die noch Bewohnten sind meist liebevoll gepflegt, doch einige stehen leer und vergammeln langsam.
Was wohl die wenigsten wissen: Die oben genannten gro\u00dfen Seen, die gerade bei Saarl\u00e4ndern beliebte Wochenend-Ziele sind, wurden nur wegen der Schifffahrtskan\u00e4le angelegt. Sie dienen als Wasserspeicher f\u00fcr den Saar-(Kohlen-)- und den Rhein-Marne-Kanal, die beide hier ihre Scheitelhaltung - also ihren h\u00f6chsten Punkt - erreichen. Und aus der Scheitelhaltung l\u00e4uft bei jedem Schleusenvorgang Wasser heraus. Dieses muss aus den Seen nachgef\u00fcllt werden.
Kurz vor der Schleuse Rechicourt, mit \u00fcber 15m Hubh\u00f6he die h\u00f6chste im franz\u00f6sischen Kanalnetz (und nach meiner Meinung die sinnfreieste) treffen wir auf ein Hotelboot im alten Penichen-Ma\u00df. Also so gro\u00df, das das Boot genau in eine Schleuse passt. Das ist Ma\u00dfarbeit und da das Boot sowieso Vorrang hat, haben wir Zeit uns das Man\u00f6ver anzuschauen...<\/p>\n\n\n\n

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Passt genau in die Schleusen: Hotel-Peniche auf dem Rhein-Marne-Kanal.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Leider ein seltenes Bild geworden: Eine Fracht-Peniche. Knapp zwei Jahrhunderte haben diese Frachtschiffe auf den franz\u00f6sischen Wasserstra\u00dfen alle m\u00f6glichen G\u00fcter transportiert. Zun\u00e4chst von Menschen oder Pferden gezogen, seit Anfang des 20. Jahrhunderts dann motorisiert. So ein Schiff kann \u00fcbrigens recht umweltfreundlich rund 300 to transportieren - so viel wie 15 gro\u00dfe LKW...
Das gesamte franz. Kanalnetz wurde auf diese Schiffe ausgelegt (Freycinet-Ma\u00df). In den Schleusen bleiben rechts und links etwa 3cm, in der L\u00e4nge rund ein halber Meter Platz. Ma\u00dfarbeit beim Ein- und Ausfahren.<\/p>\n\n\n\n

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Ein - recht moderner - Fracht-Peniche. Heute ein seltener Anblick auf den Wasserstra\u00dfen Frankreichs.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Zeugen einer l\u00e4ngst vergangenen \"Hochzeit\" der Kanal-Schifffahrt: Doppelschleuse bei Nancy. Fr\u00fcher war das Schiffsaufkommen hier so hoch, da\u00df einzelne Schleusen nicht ausreichend waren. So wurden hier einige Doppelschleusen gebaut, um mehr Schiffe schleusen zu k\u00f6nnen. Heute ist nur noch jeweils eine in Betrieb.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Geht es da etwa nicht weiter? Doch. Bei der Durchfahrt durch Nancy sind zwei sehr niedrige Br\u00fccken zu passieren. Eine Drehbr\u00fccke und diese hier, bei der die gesamte Br\u00fcckenfl\u00e4che angehoben wird.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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So passt das schon eher...<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Idyllischer Kanal bei Toul.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Neben vielen Schleusen auch mal was weniger allt\u00e4gliches: Der Schifffahrts-Tunnel von Foug. Im franz. Kanalnetz gibt es auch ein paar Tunnel in den Scheitelhaltungen der Kan\u00e4le. Dieser hier ist nicht sonderlich lang (etwas \u00fcber 800m), gut beleuchtet und man f\u00e4hrt mit eigenem Antrieb durch.<\/p>\n\n\n\n

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Der Schifffahrtstunnel von Foug.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Nun war Handarbeit angesagt - f\u00fcr uns und den Schleuser. Und das bei der Hitze...<\/p>\n\n\n\n

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Flei\u00dfig beim Kurbeln. Manuell betriebene Schleuse im Maas-Kanal.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Doch der Reihe nach: Die meisten Schleusen in Frankreich sind heute automatisiert, d. h. der Schleusenvorgang l\u00e4uft automatisch ab. Man signalisiert der Schleuse, da\u00df man durchfahren m\u00f6chte - das geht in der Regel mit einer Fernbedienung, manchmal h\u00e4ngt auch eine Stange \u00fcber dem Wasser, die man drehen muss. Die Schleuse bereitet sich dann vor, \"f\u00e4hrt\" sich also so, da\u00df man einfahren kann. Ist man zum Schleusen bereit (bis zu drei Freizeitboote passen in so eine Schleuse), bet\u00e4tigt man in der Schleusenkammer eine blaue Stange und der Schleusenvorgang l\u00e4uft automatisch ab.<\/p>\n\n\n\n

War das immer so? Nein, nat\u00fcrlich nicht. Die ersten Kan\u00e4le in Frankreich wurden Ende des 18. Jahrhunderts gebaut, die meisten im 19. Jahrhundert. Da ging nat\u00fcrlich alles noch von Hand. An jedem der 4 Schleusentore gab es eine Kurbel, mit der man das Tor auf und zu kurbeln konnte. Au\u00dferdem gab es an jedem Tor noch zwei weitere kleinere Kurbeln, mit der man die beiden F\u00fcll-, bzw. Entleerungs\u00f6ffnungen \u00f6ffnen, bzw. schlie\u00dfen konnte. Ein Schleusenvorgang bedeutete im \"schlechtesten\" Fall (also wenn die Schleuse beim Eintreffen \"falsch herum\" stand), zwanzig (20!) Kurbelvorg\u00e4nge.
Und warum war heute Handarbeit angesagt? Nun, im Kanal an der Maas, den wir gerade befahren, ist noch ein Teilbereich der Schleusen (Schleuse 11 bis 26) nicht automatisiert. Hier f\u00e4hrt ein Schleuser mit dem Auto mit und bet\u00e4tigt die alten mechanischen Schleusen noch so, wie vor \u00fcber 200 Jahren. Ehrensache, dass man da als Skipper mithilft. Das spart dem Schleuser nicht nur einiges an Kurbelbewegungen, sondern auch einige Meter Fussmarsch, da er ja auch immer wieder auf die andere Seite der Schleuse laufen m\u00fcsste.
Zehn Schleusen haben wir so heute geschafft, morgen - bei noch gr\u00f6\u00dferer Hitze - bleiben noch sieben...<\/p>\n\n\n\n

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Sch\u00f6ner Flu\u00df: Die Maas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die letzten Tage sind wir weiter die Maas abw\u00e4rts gefahren. Der sch\u00f6ne Fluss schl\u00e4ngelt sich durch eine liebliche Landschaft. Landwirtschaft - vor allem Viehhaltung - pr\u00e4gen das Bild. Die Rinder stehen oft an den seichten Ufern im Wasser. Sch\u00f6ne, gepflegte H\u00e4user. Sehr idyllisch.
Doch es gab hier auch andere Zeiten: Man sieht immer wieder abgebrochene und nicht wieder hergestellte Br\u00fccken und auf der westlichen Seite der Maas reihenweise alte Bunkeranlagen aus Stahlbeton. Die Maas war mehrfach, z. B. im Deutsch-Franz\u00f6sischen Krieg 1870\/71 und vor allem im ersten Weltkrieg, Hauptkampflinie. Die direkt an der Maas liegenden St\u00e4dte Sedan und Verdun stehen f\u00fcr gro\u00dfe, ja verheerende Schlachten. Soldatenfriedh\u00f6fe gibt es hier in fast jedem Ort. Millionen Tote - sinnloses Leid.
In der \"H\u00f6lle von Verdun\" gab im ersten Weltkrieg Verluste von rund 800.000 Mann. Fast alle innerhalb von nur 10 Monaten. Alleine im Beinhaus\u00a0von Douaumont\u00a0liegen die \u00dcberreste von 130.000 nicht identifizierten Soldaten. 50 Millionen Granaten wurden hier verschossen. Pro qm liegen noch heute im Hauptkampfgebiet rund 5 kg Stahlsplitter. Welch Wahnsinn. Die europ\u00e4ische Einigung und die daraus entstandene EU kann - alleine aus dem dadurch dauerhaft entstandenen Frieden - nicht hoch genug bewertet werden.<\/p>\n\n\n\n

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Auch nach 100 Jahren sind die Kriegssch\u00e4den noch zu sehen: Abgebrochene Br\u00fccke an der Maas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Gestern haben sich unsere Reisepl\u00e4ne abrupt und umfassend ge\u00e4ndert...
Nachdem wir in den Ardennenkanal eingefahren und die beiden ersten Schleusen aufw\u00e4rts gefahren sind, stand im dortigen Hafen Tanken auf dem Programm. Der freundliche Tankwart sagte dann eher beil\u00e4ufig, wir w\u00fcssten ja sicher, dass der Ardennenkanal langfristig gesperrt sei. NEIN, wussten wir nicht! Bei einem Starkregen im letzten Jahr, hat es dort in der Schleusentreppe eine Schleuse quasi \"weggesp\u00fclt\". Nun ist das leider bei den Wasserwegen so, dass es deutlich weniger davon gibt, als Stra\u00dfen. Also einfach so \"drumherum fahren\" geht nicht. Es g\u00e4be eine Route durch Belgien und \u00fcber Paris, aber dazu reicht die Zeit nicht. Also bleibt nur, die Maas noch etwas abw\u00e4rts zu fahren und dann die gleiche Strecke vom Hinweg wieder zur\u00fcck...<\/p>\n\n\n\n

Es scheint verhext: Diese Rundtour wollten wir 2003 schon einmal machen. Damals kamen wir zwar ein gutes St\u00fcck weiter, mussten damals aber wegen Wassermangel im Kanal umkehren (2003 war auch ein hei\u00dfer Sommer). Es soll wohl nicht sein...<\/p>\n\n\n\n

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Schleuse durch Starkregen eingest\u00fcrzt. So nahm unsere Tourenplanung eine pl\u00f6tzliche Wendung.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Im weiteren Verlauf der Maas flu\u00dfabw\u00e4rts ver\u00e4ndert sich die Landschaft. Die ausgedehnten landwirtschaftlichen Fl\u00e4chen mit grasenden Rindern sind den H\u00e4ngen der Ardennen gewichen. In diese hat der Flu\u00df im Laufe von vielen Jahrtausenden sein enges Bett gegraben.
Und gr\u00f6\u00dfere Fische gibt es hier auch...<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr einen Wels zwar nicht wirklich gro\u00df, aber immerhin...<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Und abermals erf\u00e4hrt unsere Tourenplanung eine \"dramatische\" \u00c4nderung:
Am \"oberen Ende\" des Maas-Kanal, also in seiner Scheitelhaltung, wird das Wasser knapp. In der Schleuse bei Charlesville hing ein Aushang, der besagt, dass die oberen 8 Schleusen gestern um 18 Uhr au\u00dfer Betrieb genommen wurden. Damit w\u00e4re uns der R\u00fcckweg abgeschnitten. Sch...
Ein Telefonat mit der zust\u00e4ndigen Direktion heute morgen l\u00e4sst uns noch etwas Hoffnung. Aktuell l\u00e4sst man keine Boote mehr in die Maas hineinfahren und hofft, dass das Wasser noch bis Sonntag oder Montag reicht, um letzte Boote aus dem Maas-Kanal herauszuschleusen. Uns stehen nun 3 stramme Fahrtage mit knapp \u00fcber 40 Schleusen bevor, um dort noch hoffentlich rechtzeitig durchzukommen. Ansonsten drohen, falls der Sommer nicht noch richtig viel Regen bringen sollte, Wartezeit bis September oder Oktober!!!
Ich habe Heike bereits im Bauch der Galeere an den Paddeln festgebunden. Die muss jetzt drei Tage ordentlich rudern... \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

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Im Wettlauf gegen den fallenden Wasserstand.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Wasser wird weniger. Heute fehlten in drei Kanalabschnitten gut 40cm Wassertiefe. H\u00f6rt sich nicht viel an, doch wo es sonst 1,80m tief ist (die im Kanal \"garantierte\" Wassertiefe), sind es dann nur 1,40m. Unser Boot hat knapp 1,35m Tiefgang und so reicht es nicht mehr f\u00fcr die bekannte \"handbreit Wasser unter dem Kiel\". So hatten wir heute auch schon die erste Grundber\u00fchrung, jedoch recht harmlos. Wir haben heute rund 56km und 12 Schleusen geschafft. Morgen geht es \"um die Wurst\", dann kommt der kritische Abschnitt. Sieben Schleusen trennen uns vom Rhein-Marne-Kanal, in dem hoffentlich (!) noch gen\u00fcgend Wasser ist.
Also Daumen dr\u00fccken und schon mal alle Gartenschl\u00e4uche zusammenkuppeln... \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

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Und noch weniger Wasser. Mehrfache Grundber\u00fchrung inclusive. Aber letztlich reicht es dann doch f\u00fcr uns.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\"Ils ne sont pas pass\u00e9s\u201c<\/em><\/strong> (\u201eSie sind nicht durchgekommen\u201c) - klang es aus tausenden franz\u00f6sischen Kehlen als die Schlacht um - das hier noch nahe - Verdun im Dezember 1916 zu Ende ging. Der deutsche Angriff war gescheitert. Und der Ruf pflanzte sich durch ganz Frankreich fort.
\"Ils ne sont pas pass\u00e9s\u201c<\/strong>. Wir dachten schon, der Ausspruch w\u00fcrde auch zu unserer Situation auf dem Maas-Kanal im Jahre 2019 passen. Seit Donnerstag sind wir nun stramm die Maas und den Maas-Kanal flu\u00dfaufw\u00e4rts gefahren, im Wettlauf gegen das fallende Wasser. Seit letzten Mittwoch sind die oberen Schleusen im Maas-Kanal bereits wegen Wassermangel in diesem Bereich gesperrt. Man hat jedoch zugelassen, dass wir noch versuchen k\u00f6nnen, die Maas auf diesem Wege zu verlassen - wenn der Wasserstand ausreichend sei. Sollten wir das nicht schaffen, drohen dem Boot mehrere Monate Wartezeit, bis wieder gen\u00fcgend Wasser im Kanal zur Verf\u00fcgung steht...<\/p>\n\n\n\n

Heute mussten wir das letzte - und kritische - Teilst\u00fcck fahren. Die letzten 5 Schleusen liegen oberhalb der Maas und so kann hier der Flu\u00df kein Wasser mehr zuf\u00fchren. Oberhalb der ersten Schleuse trifft der Maas-Kanal auf den Rhein-Marne-Kanal, aus dem jedoch kein Wasser mehr in den Maas-Kanal flie\u00dfen soll, da bei der starken Trockenheit auch dort das Wasser knapp werden wird. Der Rhein-Marne-Kanal ist jedoch der wichtigste Kanal in Frankreich und soll m\u00f6glichst lange befahrbar bleiben.
Also ging es gleich um 9 Uhr los, ab dieser Uhrzeit kann man die automatisierten Schleusen benutzen. Am Abend vorher haben wir versucht, den Tiefgang unseres Bootes so gering wie m\u00f6glich zu machen: Das restliche Brauchwasser wurde aus dem Tank gelassen. Alle schweren Gegenst\u00e4nde haben wir zum Bug ger\u00e4umt, um das Boot vorne schwerer zu machen (hinten hat es den meisten Tiefgang). So haben wir ein paar Zentimeter Tiefgang eingespart. Schlie\u00dflich wurde noch m\u00f6glichst viel Bier getrunken, um auch so Gewicht zu sparen... \ud83d\ude09
Letztlich sind wir durchgekommen. \"Ils sont pass\u00e9\"<\/strong>. Wenn es auch in der zweitobersten Stauhaltung ziemlich knapp war. Evtl. haben uns dort unsere get\u00e4tigten Ma\u00dfnahmen geholfen.
Wie auch immer. Wir sind durch und somit deutlich erleichtert. Die n\u00e4chsten Tage k\u00f6nnen wir nun entspannt auf dem Rhein-Marne-Kanal schippern...<\/p>\n\n\n\n

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Jetzt mal was ganz anderes...
Wie der Zufall so will, ist heute nur rund 200m von unserem Liegeplatz in Toul entfernt, die \"Tour de France\" vorbeigekommen. Das Spektakel wollten wir uns nat\u00fcrlich nicht entgehen lassen. Aber man muss schon aufpassen: Nach \u00fcber 2 Stunden \"Vor-Programm\" mit allerlei Motivwagen, rauschen die Radprofis in weniger als 30 Sekunden vorbei. Zumindest bei einer so \"einfachen\" Etappe wie heute - zwar recht lange, aber ohne gro\u00dfe Steigungen - bleiben die Fahrer recht dicht zusammen. Vorne gab es eine Dreier-Ausrei\u00dfer-Gruppe, nach wenigen Sekunden das gesamte Hauptfeld und nach weiteren Sekunden noch zwei Nachz\u00fcgler. Fotografieren ist da gar nicht einfach, auch weil allerlei Franzosen \"Allez-Allez-Allez\"-rufend auf die Stra\u00dfe springen...<\/p>\n\n\n\n

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Sch\u00f6ne Motivwagen bei der Tour de France.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nat\u00fcrlich darf auch die ber\u00fchmte \"Ente\" nicht fehlen. F\u00fcr uns immer noch eines der sch\u00f6nsten je gebauten Autos. Hier in der \"Kastenwagen\"-Version.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Radfahrer sind schnell vorbei: Die Dreier-Ausrei\u00dfer-Gruppe vor dem Hauptfeld.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf jeden Fall hatten wir viel Spa\u00df, auch weil sich manche Zuschauer fast um die von den Motivwagen geworfenen Werbeartikel gepr\u00fcgelt haben.<\/p>\n\n\n\n

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Was mich immer wieder wundert:
Die VNF (die Gesellschaft, die in Frankreich die Wasserstra\u00dfen bewirtschaftet) unterh\u00e4lt im ganzen Land Regionalb\u00fcros. Unter anderem in Saargem\u00fcnd, direkt an der deutschen Grenze. Die Mitarbeiter dort sprechen sehr gut, manche perfekt, deutsch. Warum l\u00e4sst man die nicht die Schilder \u00fcbersetzen? Oder will man vielleicht die Bootfahrer mit lustigen Schildern erfreuen? \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

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Belustigung f\u00fcr deutsche Bootsfahrer inclusive: Die \u00dcbersetzung ist verbesserungsw\u00fcrdig.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auch auf dem R\u00fcckweg passieren wir wieder die Schleuse in Rechicourt. Diese ist mit \u00fcber 15m die h\u00f6chste Penichen-Schleuse in Frankreich. Eigentlich wenig sinnvoll eine solche Schleuse zu bauen. Sie ersetzt zwar 6 alte Schleusen, allerdings l\u00e4uft pro Schleusenvorgang eine betr\u00e4chtliche Menge Wasser aus der Scheitelhaltung, welches dann im Unterwasser \"\u00fcbrig\" ist (die n\u00e4chsten Schleusen, sind ja wieder normal gro\u00df). Da ist das Hebewerk in Arzviller deutlich sinnvoller konstruiert.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Das Schiffshebewerk in Arzviller<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch wenn wir schon h\u00e4ufiger damit gefahren sind, ist das Hebewerk in Arzviller (bei Saverne) immer wieder eine Besonderheit, wenn man mit dem Boot unterwegs ist.
In den 1960er Jahren entstand die Idee, den Abstieg aus der \u00f6stlichen Scheitelhaltung des Rhein-Marne-Kanal hinunter ins Tal des Fl\u00fcsschen \"Zorn\" mit einem Hebewerk zu bew\u00e4ltigen. Bis dahin wurden die knapp 45m H\u00f6henunterschied mit einer Schleusentreppe von 17 Schleusen \u00fcberwunden. Ein Frachtschiff brauchte dazu einen ganzen Tag.
Die Konstruktion, bei der eine Art Trog, in den die Schiffe einfahren, \u00fcber eine schiefe Ebene hinaufgezogen, bzw. hinuntergelassen wird, ist sehr effizient. Da Gegengewichte zum Einsatz kommen, ist praktisch kein zus\u00e4tzlicher Energieaufwand n\u00f6tig. Dieses Jahr feiert das 1969 eingeweihte Hebewerk seinen 50. Geburtstag.<\/p>\n\n\n\n

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