{"id":764,"date":"2010-08-04T12:57:26","date_gmt":"2010-08-04T10:57:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ufftour.de\/?page_id=764"},"modified":"2019-10-29T11:14:59","modified_gmt":"2019-10-29T09:14:59","slug":"projekt-renault-trm4000","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ufftour.de\/?page_id=764","title":{"rendered":"Renault TRM4000"},"content":{"rendered":"

Juliane und Stefan<\/em><\/p>\n

Stand: September 2012<\/p>\n

Beginn der Arbeiten am TRM 4000: April 2008<\/p>\n

Was lange braucht, wird endlich gut oder sogar besser.<\/p>\n

Nachdem der TRM 4000 ein halbes Jahr \u00fcberwintert hatte begann Stefan mit den Arbeiten. Noch vor Beginn der Arbeiten tauften wir unser W\u00e4gelchen, wegen seines Aussehen, das Juliane an einen Grash\u00fcpfer erinnerte, den Renault auf den Namen \"FLIP\".<\/p>\n

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Der LKW war in einem nicht so schlechten Zustand und sollte anfangs
\nnur \u00fcberarbeitet werden. Schnell stellte sich heraus, das Stefan nicht \u00fcber seinen Schatten springen kann. Seine Allergie gegen Rost, die aufgrund seiner vorherigen Arbeiten, die Restauration von 3 PKWs, entstanden war, lie\u00dfen die \u00dcberarbeitung des LKWs zu einer Komplettrestaurierung mutieren. Im Laufe der Restaurierungsarbeiten sollte sich herausstellen, das diese in keiner Weise mit denen eines PKWs zu vergleichen sind.<\/p>\n

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Der Name \"Flip\" best\u00e4tigte sich bereits am Anfang als sich eine Heuschrecke auf den Renault verirrte.<\/p>\n

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Das komplette Fahrerhaus wurde entrostet, abgeschliffen und teilweise neu geschwei\u00dft und danach mit Fertan behandelt.<\/p>\n

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Das Fahrerhaus wurde innen zweimal grundiert.<\/p>\n

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Motor, Rahmen, Achsen, Getriebe u.a. wurden genauso vorbehandelt.
\nAllerdings gab es dort nichts zu schwei\u00dfen.<\/p>\n

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Die Besonderheit am Rahmen des TRM 4000 ist das alle Halterungen der Anbauteile angeschwei\u00dft sind. Somit mussten alle nicht mehr ben\u00f6tigten Halterungen abgeflext und verschliffen werden.<\/p>\n

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\nNach der ersten Schicht Farbe (von drei) sieht alles schon viel besser aus.<\/p>\n

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\nHier die endg\u00fcltige Farbe des Rahmens in Smaragdgr\u00fcn. Die Blattfedern wurden zum \u00fcberarbeiten ausgebaut.<\/p>\n

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\nSto\u00dfd\u00e4mpfer und Luftdruckzylinder wurden in schwarz, alle anderen Teile, au\u00dfer dem Rahmen wurden in MB-Novagrau lackiert. Die Federbl\u00e4tter wurden einzeln \u00fcberarbeitet und gefettet.<\/p>\n

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\nDie ge\u00e4nderte Halterung f\u00fcr den neuen Luftfilter mit Ansaugung.<\/p>\n

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\nNicht nur die Bremszylinder wurden \u00fcberholt.<\/p>\n

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\nAlle L\u00f6cher f\u00fcr die neuen Anbauteile wurden zuvor gebohrt.<\/p>\n

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\nZwischendurch wurden neue Halterungen, wie z. B. f\u00fcr die Luftanlage und Kupplung, gebaut.<\/p>\n

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\nDas Fahrerhaus wurde innen, wie auch sp\u00e4ter au\u00dfen, in Minzgr\u00fcn lackiert.<\/p>\n

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\nDie Luftkessel wurden ins Rahmeninnere verlegt.<\/p>\n

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\nDie Actros- Tankhalter wurden umgeschwei\u00dft und danach verzinkt.<\/p>\n

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\nDer alte Auspuff wurde als Muster f\u00fcr eine Edelstahlanlage weggeschickt.<\/p>\n

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\nHinten wurde anstatt der alten Natokupplung eine Abschleppkupplung verbaut. Die Tr\u00e4ger f\u00fcr die R\u00fcckleuchten wurden aus Edelstahl gefertigt und mit LED-Leuchten best\u00fcckt.<\/p>\n

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\nDer durchgerostete Batteriekasten von Markus und Heikes MAN wurde repariert, verzinkt, mit Schweinsnase und Natoknochen best\u00fcckt, ins Rahmeninnere \u00fcber der Hinterachse verbaut.<\/p>\n

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\nDer TRM bekam einen neuen Luftfilterkasten mit integriertem Vorabscheider.<\/p>\n

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\nDer verzinkte Unterfahrschutz ist, wie alle anderen nicht sicherheitsrelevanten Teile,\u00a0 mit VA- Schrauben befestigt worden.<\/p>\n

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\nLinks befindet sich jetzt ein 500 Liter Zweikammertank, der in ca. 440 Liter und ca. 60 Liter aufgeteilt ist. Rechts hat ein 300 Liter Tank seinen Platz gefunden. Als Schutz gegen Lochfra\u00df wurden um beide Alutanks Edelstahlbleche unter die Befestigungen geklebt.<\/p>\n

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\nDas komplette Fahrerhaus ist innen mit Amaflex und von unten mit einem hitzeabweisenden Material isoliert, bzw. ged\u00e4mmt.<\/p>\n

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\nEndlich ist auch das Fahrerhaus f\u00fcr die neue Farbe vorbereitet.<\/p>\n

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\nDas H\u00e4uschen erstrahlt in sattem Minzgr\u00fcn.<\/p>\n

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\nAuf die Isolierung innen kam in m\u00fchseliger Kleinarbeit ein Filzbelag.<\/p>\n

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\nDas alte Blechklappdach weicht einem neuen Sonnendach.<\/p>\n

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\nDas Fahrzeug soll auch von kleinen, schwachen Frauenf\u00fc\u00dfen gekuppelt werden k\u00f6nnen. Deshalb musste die Seilzugkupplung und mit ihr auch, das \u00fcber Seilzug bet\u00e4tigte Bremsventil, ausgetauscht werden. Hierzu musste die Pedalerie mit den kompletten Zubeh\u00f6rteilen, der Kupplungs- und Bremsanlage, aus einem MB- 1117, herhalten.<\/p>\n

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\nHalterungen f\u00fcr Stauk\u00e4sten auf beiden Seiten.<\/p>\n

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\nDie Bremstrommeln mit Adapterplatten (an der Hinterachse) sind vorher zerlegt und gesandstrahlt worden.<\/p>\n

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\nF\u00fcr die Umbereifung von 7,33 x 20 Zoll auf 9 x 22,5 Zoll fand eine \u00c4nderung der Konsolen der vorderen Bremszylinder statt.<\/p>\n

\"DSCI0095~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0096~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0097~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0099~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0100~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0101~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0102~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0103~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0104~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0105~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0107~1\"<\/a><\/p>\n

\"DSCI0108~1\"<\/a><\/p>\n

Die provisorische Hochzeit<\/strong><\/p>\n

\"DSCI0002~1\"<\/a>
\nAnfang September 2012 wurde unser Flip mit unserem alten Wohnwagen Knaus S\u00fcdwind vor aller Augen getraut.<\/p>\n

\"DSCI0050~1\"<\/a>
\nMit einem Gabelstapler und ein paar Gurten wurde unter den Augen der halben Verwandtschaft der Wohnwagen auf den LKW gehoben. Der Knaus wurde davor mit 8 Kartuschen Dichtmasse bearbeitet, damit er die n\u00e4chsten Jahre noch \u00fcbersteht.<\/p>\n

\"DSCI0069~1\"<\/a>
\nAm Wohnwagen flexte Stefan die Deichsel ab, ansonsten wurde der Wohnwagen mit dem kompletten Fahrgestell aufgesetzt.<\/p>\n

\"DSCI0094~1\"<\/a>
\n2 aufgeschnittene Felgen, die auf der Ladefl\u00e4che festgeschwei\u00dft sind und ein 3. Befestigungspunkt bilden eine neuerfundene 3 Punkt-Lagerung.<\/p>\n

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Diese Formation muss uns ausreichen, bis unsere Kabine ausgebaut ist.<\/p>\n

Stand September 2012<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Juliane und Stefan Stand: September 2012 Beginn der Arbeiten am TRM 4000: April 2008 Was lange braucht, wird endlich gut oder sogar besser. Nachdem der TRM 4000 ein halbes Jahr \u00fcberwintert hatte begann Stefan mit den Arbeiten. Noch vor Beginn der Arbeiten tauften wir unser W\u00e4gelchen, wegen seines Aussehen, das Juliane an einen Grash\u00fcpfer erinnerte, ...weiterlesen \"Renault TRM4000\"<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-764","page","type-page","status-publish","h-entry","hentry","h-as-page"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/764","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=764"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/764\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3850,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/764\/revisions\/3850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}