\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Tank(s) \/ Tankvolumen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wie gro\u00df sollte\/muss das Tankvolumen eines Fernreisefahrzeuges sein? Heute ist nach unserer Meinung die Gr\u00f6\u00dfe des Tankvolumens nicht mehr so wichtig. Die Dichte an Fahrzeugen hat in aller Welt in den letzten Jahren zugenommen und wird weiterhin zunehmen. Und alle diese Fahrzeuge m\u00fcssen tanken. Sehr viele davon Diesel. Die Zeiten von wirklich langen Strecken ohne Dieselversorgung sind wohl vorbei. Ein fr\u00fcheres Extrembeispiel, die zentrale Sahara-Durchquerung, ist schon lange nicht mehr fahrbar und es wird sie in alter Form auch nie mehr geben. Wir haben bei unserem Fahrzeug ein Tankvolumen von etwa 600 Liter: 1x 300 Liter, 1x 270 Liter und einmal rund 30 Liter. Dieses Volumen haben wir allerdings nur, weil wir die beiden gro\u00dfen Tanks vom Vorg\u00e4ngerfahrzeug \u00fcbernommen haben und nicht neue Tanks kaufen wollten. Ansonsten h\u00e4tten wir dieses Mal weniger verbaut. Ich halte 350 bis 400 Liter f\u00fcr ausreichend.<\/p>\n\n\n\n Wichtig: Bei gro\u00dfen Tanks kann man eine nicht unerhebliche Menge Sprit nicht nutzen. Durch die gro\u00dfe Grundfl\u00e4che des Tanks l\u00e4uft der Diesel bei Bergauf- oder Bergabfahrten im Tank nach vorne oder hinten und es besteht dadurch die Gefahr, dass Luft \u00fcber die Steigleitung gezogen wird. Bei unseren Tanks sch\u00e4tze ich die Gefahr ab etwa 50 Liter Restf\u00fcllung als gegeben ein. Dies sollte man bedenken und dies spricht meiner Meinung nach auch gegen einen einzigen gro\u00dfen Tank. Lieber zwei Kleinere statt einem Gro\u00dfen verwenden. Dies hat auch einen weiteren Vorteil: Falls man mal wirklich schlechten Diesel erwischt, \"versaut\" man sich nur einen Tank und hat im anderen hoffentlich noch guten Sprit.<\/p>\n\n\n\n Wir haben das Ganze noch einen Schritt weitergef\u00fchrt. Bei uns gibt es einen kleinen Zusatztank (etwa 30 Liter), der im Innenraum unseres Wohnkoffers verbaut ist. Dieser wird automatisch \u00fcber den R\u00fccklauf des Motors gef\u00fcllt - mit sauberem Diesel (der ja schon die Dieselfilter passiert hat). Aus diesem Tank bedient sich zum einen unsere Standheizung. Selbst im k\u00e4ltesten Winter besteht so nicht die Gefahr, dass versulzter Diesel die Leitung der Standheizung verstopft (diese Leitungen sind viel d\u00fcnner, als die Dieselleitung zum Motor und dadurch k\u00f6nnen diese schon bei h\u00f6herer Temperatur verstopfen, als die \"Hauptleitung\"). Zum anderen k\u00f6nnen wir aus diesem Tank auch fahren. Durch die kleine Grundfl\u00e4che kann man diesen Tank fast bis zum \"letzten Tropfen\" nutzen. Dieser kleine Tank selbst hat eine \u00dcberlaufleitung in die Haupttanks.<\/p>\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n Der Einbau eines zus\u00e4tzlichen Dieselfilters als Vorfilter vor dem eigentlichen Filter am Motor, macht durchaus Sinn. Insbesondere, wenn dieser \u00fcber einen Wasserabscheider verf\u00fcgt. Zum einen \"entlastet\" man dadurch den Hauptfilter. Zum anderen wird Wasser abgeschieden, dass sich evtl. in minderwertigen Sprit befindet. Dieser Vorfilter sollte unbedingt ein durchsichtiges Schauglas haben, damit man evtl. gesammeltes Wasser sieht, aber auch andere Verunreinigungen im Kraftstoff feststellen kann (z. B. Dieselpest).<\/p>\n\n\n\n Wir verwenden seit vielen Jahren den Separ-Filter<\/a>. Dieser ist nicht zu unrecht der \"Platzhirsch\" im LKW-Bereich (manche LKW-Hersteller verbauen diesen unter eigenem \"Label\"). Es gibt diesen Filter in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen (Durchflussmenge) und die Filterelemente in unterschiedlichen Filterst\u00e4rken. F\u00fcr die meisten LKWs sollte die Variante \"SWK 2000\/10\" mit der Filterdichte 30Micro die richtige Wahl sein. Es gibt aber sicher auch g\u00fcnstigere Filter, die Vergleichbares leisten. \u00a0<\/p>\n\n\n\n Staukisten<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hierzu gibt es nicht allzuviel zu sagen. Es gibt diese aus Stahl, Edelstahl, Aluminium und Kunststoff in vielen Gr\u00f6\u00dfen. Man kann auch welche auf Ma\u00df bauen lassen, auch mit Anschr\u00e4gungen und \u00e4hnlichem. Stahl k\u00e4me bei uns aus Rostgr\u00fcnden nicht in Frage (auch keine verzinkten Kisten). Wir haben welche aus Alu und welche aus Edelstahl. \u00a0<\/p>\n\n\n\n Abschlepp-\/Anschlagpunkte f\u00fcr Bergeaktionen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Irgendwann wird es wohl mal jeden treffen: Es kommt zu einem Bergeeinsatz. Entweder, man hat sich selbst versenkt oder man ist als \"Retter\" f\u00fcr einen anderen gefragt. Dann ist es wichtig, dass am Fahrzeug \"ordentliche\" Anschlagpunkte vorhanden sind. Die Kr\u00e4fte, die notwendig sind, um einen feststeckenden LKW zu \"befreien\", d\u00fcrfen nicht untersch\u00e4tzt werden. Da kommen sehr schnelle etliche Tonnen (naja, eigentlich kN) zusammen. Entscheidend ist dann, dass die Anschlagpunkte halten, aber auch, dass diese an \"sinnvollen\" Stellen montiert sind. Meist ist das bei LKWs die vordere und hintere Quertraverse. Diese muss dazu aber auch stark genug sein. Bei unserem 12-Tonner-Feuerwehrfahrzeug ist die hintere Quertraverse f\u00fcr solche Kr\u00e4fte nicht geeignet. Feuerwehrfahrzeuge wurden oft nur f\u00fcr kleine Anh\u00e4nger konzipiert (unserer darf z. B. max. 2 Tonnen ziehen) und so wurde h\u00e4ufig nur eine schwache Quertraverse verbaut. Hier sind dann ordentliche Anschlagpunkte an beiden L\u00e4ngstr\u00e4gern angebracht, die die Kr\u00e4fte aufnehmen k\u00f6nnen. \u00a0<\/p>\n\n\n\n Seilwinde<\/strong><\/p>\n\n\n\n Immer wieder wird diskutiert, ob eine Seilwinde sinnvoll oder notwendig ist - gerade bei einem LKW. Wir finden: Ja. Nat\u00fcrlich ist diese kein \"Allheilmittel\", aber gerade wenn man h\u00e4ufig alleine unterwegs ist, stellt sie ein zus\u00e4tzliches<\/strong><\/em> Bergemittel dar. Nat\u00fcrlich ist nicht immer ein passender Baum (Ankerpunkt) in Reichweite. Das ging uns auch schon so. Und nat\u00fcrlich sollte die eigene Bergeausr\u00fcstung auch so beschaffen sein, dass man sich selbst aus dem Schlamassel befreien k\u00f6nnen muss - auch wenn eben kein Baum da ist - oder dieser auf der falschen Seite steht. <\/p>\n\n\n Ausbau Fernreisemobil - Inhaltsverzeichnis<\/strong><\/u><\/p>\r\nEinleitung<\/a> Selten wird ein erworbenes Fahrgestell schon komplett den eigenen Anspr\u00fcchen gen\u00fcgen. Schauen wir uns ein paar \"typische\" Modifikationen an: Tank(s) Zusatz-Dieselfilter Staukisten Abschlepp-\/Anschlagpunkte f\u00fcr Bergeaktionen Seilwinde \u00a0 Tank(s) \/ Tankvolumen Wie gro\u00df sollte\/muss das Tankvolumen eines Fernreisefahrzeuges sein? Heute ist nach unserer Meinung die Gr\u00f6\u00dfe des Tankvolumens nicht mehr so wichtig. Die Dichte an Fahrzeugen ...weiterlesen \"Ausbau Fernreisemobil – Modifikationen am Fahrgestell\"<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3552","page","type-page","status-publish","h-entry","hentry","h-as-page"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3552","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3552"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3552\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3558,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3552\/revisions\/3558"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Trotzdem hat ein gro\u00dfes Tankvolumen noch einen gewissen Vorteil: Man kann mitunter die Reisekasse etwas entlasten, wenn man an g\u00fcnstigen Tankstellen tankt und teuere umfahren kann. Mitunter kann man so ganze L\u00e4nder mit hohem Dieselpreis durchfahren ohne zu Tanken. Als Nachteil steht dem der Platzbedarf gegen\u00fcber. Und das man h\u00e4ufig mit mehr Gewicht unterwegs ist, was den Verbrauch etwas anhebt.<\/p>\n\n\n\n
\r\nTipp: Schutz des\/der Tank(s)<\/em><\/strong>
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Hinweis: Wer sowieso mit der Anschaffung einer Diesel-Vorheizung lieb\u00e4ugelt, kann gleich den Separ-Filter mit eingebauter Heizung nehmen. Dann sitzt die Vorheizung genau dort, wo sie am meisten Sinn macht: Direkt vor dem Filterelement, wo die Versulzung sich am St\u00e4rksten auswirkt. In diesem Falle sollte der Vorfilter aber auch m\u00f6glichst nahe am Motor sitzen, damit der erw\u00e4rmte Kraftstoff nicht unterwegs wieder abk\u00fchlt.<\/p>\n\n\n\n
Zu Beachten ist eigentlich nur die ordentliche Befestigung und dass B\u00f6schungs- und Rampenwinkel nicht allzusehr eingeschr\u00e4nkt werden.<\/p>\n\n\n\n
Nat\u00fcrlich darf nicht nur an einem dieser Befestigungspunkte gezogen werden. Das k\u00f6nnte dazu f\u00fchren, dass sich der ganze Rahmen verzieht. Also: Immer beide nutzen, am besten mit einem Lastverteiler.<\/p>\n\n\n\n
Wir sehen das so: Unsere Seilwinde hat weniger als EUR 1.000,- gekostet. Wenn diese einmal eine kostenpflichtige Bergung erspart, hat man die Anschaffungskosten schon raus. Wir hatten bislang an allen Fahrzeugen eine Winde und jede davon schon gebraucht - f\u00fcr uns und andere.
Wir verwenden eine DWT20000HD von DragonWinch<\/a> (mittlerweile gibt es ein Nachfolgemodell). Unsere Variante zieht 9 Tonnen, mit einer passenden Umlenkrolle also im Idealfall 18 Tonnen. Damit kommt man im Fall der F\u00e4lle schon recht weit.<\/p>\n\n\n\n
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Alles was hier steht, ist unsere eigene, ungeschminkte Meinung und kann auch ganz falsch sein. Wir haben weder die Weisheit mit L\u00f6ffeln gefressen - noch glauben wir das. Jeder darf gerne zu ganz anderen \u00dcberzeugungen kommen. Kein Problem. Aber vielleicht findet der ein oder andere hier ja f\u00fcr ihn interessante Punkte oder stolpert \u00fcber Dinge, die er bislang \u00fcbersehen hat.
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\r\nGrund\u00fcberlegungen<\/a>
\r\nBasisfahrzeug<\/a>
\r\n---------- Modifikationen am Fahrgestell<\/a>
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\r\nDie Wohnung - Koffer oder Shelter<\/a>
\r\nHilfsrahmen \/ Lagerung<\/a>
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\r\nEnergie-Konzept<\/a>
\r\nStrom-Konzept<\/a>
\r\nEinleitung<\/a>
\r\nEinleitung<\/a>
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\r\nEinleitung<\/a>
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