- Wieviel \"Saft\" braucht man? - Die Verbaucher<\/li>
- Woher kommt der Strom? - M\u00f6glichkeiten der Erzeugung unterwegs<\/li>
- Wohin mit der Energie? - Batteriesystem<\/li>
- 12V oder 24V im Aufbau?<\/li>
- Tips und Infos zur Solaranlage<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.ufftour.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/2018_1020_20550200_wm01.jpg\")
Die Elektrik ist eine der vielen Herausforderungen beim Bau eines Fernreisemobils. Hier ein Foto unseres Bedienpanels mit Schaltern, Batteriemonitor und Bedienteilen f\u00fcr Heizung, Warmwasser und Wechselrichter.
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Wieviel \"Saft\" braucht man? - Die Verbaucher<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Gleich zu Beginn stellen wir uns die eigentlich schwierigste Frage. Denn die Antwort kann nur lauten: \"Es kommt darauf an...\" Versuchen wir dennoch, ein wenig Licht ins Dunkel zu bringen. Den eigenen Stromverbrauch zu kalkulieren ist eine aufwendige Rechenaufgabe. Sehr viele Faktoren nehmen darauf Einflu\u00df. Sinnvoll ist es, die einzelnen Verbraucher durchzugehen und hinsichtlich Ihrer Leistungsaufnahme (Angabe in Watt) und ihrer t\u00e4glichen Nutzungsdauer zu betrachten. Wobei man sagen kann, dass es sich nur lohnt, die \"hungrigen\" Verbraucher zu betrachten. LED-Beleuchtung, Handy und Tablet kann man getrost vernachl\u00e4ssigen, da deren Strombedarf recht gering ist. Die Trinkwasserpumpe \"zieht\" zwar einige Ampere, l\u00e4uft aber so kurze Zeit, dass sie auch nicht ins Gewicht f\u00e4llt.
Hier bei uns gibt es keinen \"Stromrechner\", wie man sie h\u00e4ufiger im Netz findet. Ich halte diese f\u00fcr nur bedingt sinnvoll, weil sie die unterschiedlichen Nutzungssituationen nicht ber\u00fccksichtigen (siehe das unten stehende \"Extrembeispiel\" beim K\u00fchlschrank). Eher geht es darum ein \"Gef\u00fchl\" f\u00fcr den Stromverbrauch zu erzeugen und Denkanst\u00f6\u00dfe zu geben.
<\/p>\n\n\n\nWas verbraucht viel Strom?<\/p>\n\n\n\n
Kompressork\u00fchlschrank<\/em><\/strong>
Der K\u00fchlschrank ist einer der \"Gro\u00dfverbraucher\", weniger wegen der absoluten Leistungsaufnahme, sondern wegen der Laufzeit. Schlie\u00dflich \"rennt\" das Ding den ganzen Tag. Aber wieviel braucht er insgesamt? Die maximale Leistungsaufnahme findet sich im Datenblatt und kann einfach abgelesen werden. Die Einschaltdauer ist sehr unterschiedlich. Sie h\u00e4ngt von der Au\u00dfentemperatur und der gew\u00fcnschten Innentemperatur ab. Aber auch davon, wie oft man den K\u00fchlschrank \u00f6ffnet und wie h\u00e4ufig man \"warme\" Sachen hineinlegt, die dann erst runtergek\u00fchlt werden m\u00fcssen.
H\u00e4ufig h\u00f6rt man \"Wenn der K\u00fchlschrank viel Strom braucht, scheint auch die Sonne und dann bringt die Solaranlage genug.\". Grunds\u00e4tzlich stimmt das, aber doch war es bei uns genau eine solche Situation (zugegeben eine Extremsituation), in der unsere (damals 400Wp) Solaranlage nicht ausreichend war: Wir hatten mehrere Wochen mehr as 40\u00b0C (Iran, in der W\u00fcste Lut 48\u00b0, danach fast 3 Wochen in Usbekistan \u00fcber 40\u00b0C). Da hat der K\u00fchlschrank viel zu tun. Dazu kam aber, dass sich in dieser Zeit alles im Fahrzeug entsprechend aufgeheizt hat. Auch das Trinkwasser. Nun eignet sich Wasser, das 40\u00b0C warm ist, nicht wirklich zum Trinken. So wanderten t\u00e4glich mehrere Liter Wasser dieser Temperatur in unseren K\u00fchlschrank, um es \"trinkf\u00e4hig\" zu machen (k\u00fchl war es dann immer noch nicht). Der Kompressor lief ununterbrochen in dieser Zeit. Auch der Kompressor unserer K\u00fchlbox, die wir zum Gefrieren nutzen, lief ohne sich einmal abzuschalten. Beide Ger\u00e4te zusammen verbrauchten in dieser Situation mehr Strom, als unsere Solarzellen trotz bester Sonneneinstrahlung liefern konnten.<\/p>\n\n\n\nElektrisches Kochen \/ Warmwasserbereitung<\/em><\/strong>
Kochen mit Strom verbraucht sehr viel, kann aber durchaus interessant und sinnvoll sein, wenn gen\u00fcgend Strom vorhanden ist. Denn dann spart man den anderen daf\u00fcr benutzten Energietr\u00e4ger (bei uns Gas). Diese Wahlfreiheit f\u00fchrt bei uns dazu, dass wir mit 2 Gasflaschen 12 Monate auskommen. Deshalb m\u00f6chten wir die Option, elektrisch zu Kochen und Hei\u00dfwasser zu bereiten, nicht missen. Ein rein elektrisches Kochen, w\u00e4re bei unserer Art des Reisens nicht m\u00f6glich (wie schon beim Energiekonzept beschrieben). Bei anderen Reisegewohnheiten kann das aber durchaus funktionieren.<\/p>\n\n\n\nHeizung<\/em><\/strong>
Auch Gas- und vor allem Dieselheizungen brauchen einiges an elektrischer Energie. Dies f\u00e4llt bei den meisten Reisen nicht wirklich ins Gewicht, weil die Heizung selten und meist nicht lange l\u00e4uft. Stehen aber auch \"Winterreisen\" oder entsprechende Reiseziele auf dem Plan, ist auch der Stromverbrauch der Heizung ein Faktor, den man bedenken sollte. Gerade, weil dann die Solarleistung gering ist.<\/p>\n\n\n\nNotebook<\/em><\/strong>
Ein modernes, schnelles Notebook hat eine Leistungsaufnahme zwischen 50 und 90 Watt. L\u00e4uft der Rechner mehrere Stunden (z. B. Bildbearbeitung bei Fotografen oder Videoschnitt), kommt da einiges zusammen. <\/p>\n\n\n\nWaschmaschine<\/em><\/strong>
Wir haben eine \"Camping-Waschmaschine\" (mit Schleuder) dabei, was wir f\u00fcr sehr sinnvoll halten. Unsere hat z. B. eine Leistungsaufnahme von rund 150 Watt. An einem Waschtag l\u00e4uft diese schon ein paar Stunden. Da kommt was zusamen. Aber Waschtage machen wir nat\u00fcrlich tendentiell bei sch\u00f6nem Wetter, die W\u00e4sche soll ja auch Trocknen. Das passt dann ganz gut zur Solarleistung.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Woher kommt der Strom? - M\u00f6glichkeiten der Erzeugung unterwegs<\/strong><\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.ufftour.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/IMG_20181012_13212301_wm01.jpg\")
Solarzellen sind die sinnvollste Stromquelle unterwegs. Jedoch nicht die Einzige.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Solar<\/em><\/strong>
Eine Solaranlage ist ein Mu\u00df und bei den heutigen Preisen f\u00fcr Panels und Laderegler auch recht preisg\u00fcnstig zu beschaffen. Der Vorteil von Solar besteht darin, dass sie keinen Platz beansprucht (ungenutzte Dachfl\u00e4che), praktisch keine Wartung erforderlich ist, wenig daran kaputt gehen kann und sie ger\u00e4uschlos ohne eigenes Zutun ihre Arbeit verrichtet (auch schon, wenn man morgens noch gem\u00fctlich im Bett liegt). Diese Vorz\u00fcge bietet keine der anderen Stromquellen. Eine genauere Beschreibung einer (unserer) Solaranlage und einige Hintergrundinfos finden sich auf einer eigenen Seite: Solaranlage<\/p>\n\n\n\nLichtmaschine \/ Laden \u00fcber den Motor w\u00e4hrend der Fahrt<\/em><\/strong>
Die zweite Stromquelle, die recht einfach zur Verf\u00fcgung steht und recht viel Leistung bereitstellt, ist das Laden per Lichtmaschine. Auch wenn bei den \u00e4lteren LKWs meist keine besonders leistungsf\u00e4higen Lichtmaschinen verbaut sind, k\u00f6nnen auch diese einiges an Strom liefern. Nat\u00fcrlich nur, wenn der Motor l\u00e4uft. Die nutzbare Menge h\u00e4ngt also direkt von der (t\u00e4glichen) Fahrzeit ab. Da wir eher \"Wenigfahrer\" sind, soll unser Stromkonzept also \"m\u00f6glichst\" ohne Lichtmaschine auskommen. Meist gelingt das, dort wo nicht, sind wir froh, \u00fcber diese zweite Energiequelle zu verf\u00fcgen. Es empfiehlt sich, f\u00fcr die Ladung der Verbraucherbatterien per Lichtmaschine ein sogenanntes \"Batterie2Batterie\"-Ladeger\u00e4t zu verwenden. Damit werden die Batterien mit einer ordentlichen \"Kennlinie\" geladen, was normale Lichtmaschinen nicht machen. Das Ladeger\u00e4t entkoppelt die beiden Batteriesysteme (Startbatterien und Verbraucherbatterien) auch voneinander. Und es bietet auch die einfache M\u00f6glichkeit von unterschiedlichen Spannungen zwischen Fahrgestell (24V) und Aufbau (12V), wenn gew\u00fcnscht. Wir verwenden dazu ein 24V-12V-Ladeger\u00e4t, welches 40A auf der 12V-Seite liefert.<\/p>\n\n\n\nStromerzeuger<\/em><\/strong>
Prinzipiell ist es nat\u00fcrlich auch m\u00f6glich, einen Stromerzeuger mitzunehmen oder sogar fest einzubauen. F\u00fcr uns scheidet diese Option aus (nur in Ausnahmef\u00e4llen, wie der aktuellen \"Winterreise\" in den Norden Skandinaviens haben wir einen Stromerzeuger f\u00fcr den Notfall dabei). Das Naturerlebnis hat f\u00fcr uns bei unseren Reisen einen gro\u00dfen Stellenwert und damit vertr\u00e4gt sich ein stundenlang laufender, stinkender Stromerzeuger einfach nicht. Es uns auch unerkl\u00e4rlich, warum jemand an einen sch\u00f6nen See f\u00e4hrt, dort \"wildcampt\" und dann stundenlang den Stromerzeuger laufen l\u00e4sst, um im Wohnmobil TV zu schauen. Bei bestem Wetter. Auf dieser Reise wieder erlebt...<\/p>\n\n\n\nBrennstoffzelle<\/em><\/strong>
Die Brennstoffzelle ist eine andere Art Stromerzeuger. W\u00e4hrend bei einem \"normalen\" Stromerzeuger ein Verbrennungsmotor zum Einsatz kommt (Benzin oder Diesel) und der Strom durch mechanische Arbeit erzeugt wird, wird in einer Brennstoffzelle Strom durch einen chemischen Prozess erzeugt. Dies hat viele Vorteile: besserer Wirkungsgrad, weniger Verschleiss\/Wartungsnotwendigkeit, weniger Lautst\u00e4rke. Aber - neben dem Preis - gibt es einen gravierenden Nachteil bei einem Fernreisemobil: Der ben\u00f6tigte Brennstoff. Brennstoffzellen arbeiten mit Wasserstoff oder - im Campingbereich - hochreinem Methanol. Dies unterwegs zu beschaffen, d\u00fcrfte auf absehbare Zeit unm\u00f6glich sein. Es gab (oder gibt?) auch Brennstoffzellen, die mit Fl\u00fcssiggas arbeiten (zumindest Truma hat die Produktion ihres Produktes Vega aber nach kurzer Zeit bereits wieder eingestellt).
F\u00fcr uns ist eine Brennstoffzelle keine Option.<\/p>\n\n\n\nWindkraft<\/em><\/strong>
Denkbar w\u00e4re es auch (zus\u00e4tzlich) ein kleines Windrad mitzunehmen. Aber in der Praxis hat das einige Nachteile: W\u00e4hrend der Fahrt muss das Windrad verstaut werden (Platz). Dann hat man immer Aufwand, wenn man Strom erzeugen m\u00f6chte (Auf- und Abbau). Man braucht einen stabilen Aufsteller, denn eine Befestigung am Fahrzeug selbst scheidet wegen der Schwingungen, die das Windrad erzeugt, aus - au\u00dfer vielleicht f\u00fcr Masochisten... \ud83d\ude09
Also auch keine wirkliche Option f\u00fcr uns.<\/p>\n\n\n\n\"Landstrom\"<\/strong><\/em>
Wenn man h\u00e4ufiger auf Campingpl\u00e4tze oder Wohnmobilstellpl\u00e4tze f\u00e4hrt, besteht nat\u00fcrlich die M\u00f6glichkeit \u00fcber ein Ladeger\u00e4t die Batterien per \"Landstrom\", also aus dort vorhandenen 220V-Steckdosen, zu laden. In der Tat haben wir auch ein solches Ladeger\u00e4t verbaut und eine Einspeisesteckdose. Tats\u00e4chlich wurde Beides unterwegs noch nie genutzt und ich sehe es heute als Fehlinvestition - zumindest bei uns.<\/p>\n\n\n\nWir haben uns f\u00fcr unser Fahrzeug f\u00fcr die Kombination aus Solaranlage (aktuell 600Wp) als \"Hauptstromquelle\" und Batterie2Batterie-Ladeger\u00e4t (optional per Schalter) entschieden.<\/em><\/strong> Das hat sich bei uns bew\u00e4hrt und w\u00fcrden wir wieder genauso machen.<\/p>\n\n\n\n
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Wohin mit der Energie? - Batteriesystem<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Irgendwo muss der erzeugte Strom ja hin. Sinnvollerweise in ein eigenes Batteriesystem (unabh\u00e4ngig von den \"normalen\" Fahrzeugbatterien). Warum ein eigenes? Zum Einen ber\u00fchrt eine Entladung der Batterien durch die (vielen) Verbraucher, die man so benutzt, nicht die Startf\u00e4higkeit des Motor. Es hilft ja nix, wenn das Bier zwar sch\u00f6n k\u00fchl ist, der Motor aber nicht mehr anspringt und man nicht weiterfahren kann - obwohl das je nach Menge des gek\u00fchlten Bieres sinnvoll sein kann ;-). Zum Anderen sind Startbatterien dazu gebaut, viel Strom auf einmal f\u00fcr einen kurzen Zeitraum abzugeben. \"Verbraucher\"-Batterien sind eher f\u00fcr kleinere Entladestr\u00f6me \u00fcber l\u00e4ngere Zeit optimiert.
Grunds\u00e4tzlich kommen im Fernreisemobil zwei Arten von Batterien in Frage: Blei-S\u00e4ure-Batterien (in den Auspr\u00e4gungen: \"Nass\"-, \"AGM\"- oder \"Gel\"-Batterien) oder die moderneren Lithium-Ionen-Batterien.
Nach jahrelanger Nutzung von AGM-Batterien, haben wir vor ein paar Jahren zu Lithium-Ionen-Batterien gewechselt und diesen Schritt bis heute nicht bereut. Lithium-Ionen-Batterien bieten nur Vorteile (dazu geh\u00f6rt auch der Preis!). Zumindest bei dauerhafter Nutzung des Fahrzeuges. F\u00fcr ein Fahrzeug, dass nur ein paar Wochen im Jahr genutzt wird, mag das anders aussehen.<\/p>\n\n\n\nWeitere Informationen zum Thema LithiumIonen-Batterien haben wir auf einer eigenen Seite zusammengestellt: LithiumIonen-Batterien<\/p>\n\n\n\n
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12V oder 24V im Aufbau?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Ein Punkt der immer wieder gerne diskutiert wird, ist die Frage, ob bei einem Fernreisemobil auf LKW-Basis im Wohnbereich mit 24V oder 12V gearbeitet werden sollte. Ich bin da pragmatisch, ich finde es ist ziemlich egal. Man kann das nach seinen Vorstellungen umsetzen.
Wir haben uns - gegen die viel ge\u00e4u\u00dferte Meinung (auch von \"Experten\") f\u00fcr 12V entschieden. Warum? F\u00fcr uns waren 2 Dinge entscheidend: Unsere \"geliebte\" Redundanz und die gr\u00f6\u00dfere Verf\u00fcgbarkeit von Ger\u00e4ten auf 12V-Basis.<\/p>\n\n\n\nFolgende Vorteile werden von 24V-Bef\u00fcrwortern normalerweise genannt (dazu jeweils unsere Gedanken\/Erl\u00e4uterungen):\n
- \n
- Einfacheres Laden \u00fcber die Lichtmaschine
- Wenn beide Batterieb\u00e4nke mit 24V arbeiten, kann man sich im Notfall selbst \"fremdstarten\", wenn die Startbatterien leer oder defekt sind.
- Bei 24V sind d\u00fcnnere Kabel m\u00f6glich.
Die urspr\u00fcngliche Entscheidung zu 12V fiel bei uns wegen der zun\u00e4chst favorisierten Heizung, die wir verwenden wollten. Diese gab es nur in 12V. Im Nachhinein haben wir diese zwar dann doch nicht verwendet, aber haben unsere Entscheidung trotzdem nicht bereut. Die Auswahl an 12V-Ger\u00e4ten ist einfach viel gr\u00f6\u00dfer. Wir haben bei beiden Fahrzeugen auch eine 12V-Zuleitung aus dem Wohnkoffer ins Fahrerhaus gelegt und betreiben dort eigentlich alles, was wir selbst eingebaut haben, mit 12V und \u00fcber die Verbraucherbatterien (Radio, Funkger\u00e4t, Zusatzbeleuchtung, ...), nicht \u00fcber die Starterbatterien. Auch ein Anschlu\u00df f\u00fcr unsere Kompressork\u00fchlbox ist vorgesehen (falls sie nicht zum Tiefk\u00fchlen, sondern zum K\u00fchlen von Getr\u00e4nken w\u00e4hrend der Fahrt verwendet werden soll - was wir, ehrlicherweise zugegeben, noch nie gemacht haben).
Die Redundanz im Batteriesystem (bei LithiumIonen kommt ja quasi zwangsweise auch etwas Elektronik f\u00fcr ein Batterie-Management-System und ein Relais zum Einsatz), war uns wichtig. Sollte eine der beiden Batterien ausfallen, geht alles normal weiter (nur mit halber Kapazit\u00e4t). Ansonsten m\u00fcssten wir unterwegs eine BleiS\u00e4ure-Batterie kaufen (eine LithiumIonen wird man wohl kaum finden) und diese mit der noch intakten LithiumBatterie in Reihe schalten. Keine wirklich gute Idee. Wir verlieren in diesem Falle nur unsere eigene \"Fremdstart-F\u00e4higkeit\".<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Tips und Infos zur Solaranlage<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Damit diese Seite nicht zu umfangreich wird, haben wir diese Infos ausgelagert: Solaranlage<\/p>\n\n\n\n
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\r\nDisclaimer<\/b> \r\n - Achtung !!!<\/u>
Alles was hier steht, ist unsere eigene, ungeschminkte Meinung und kann auch ganz falsch sein. Wir haben weder die Weisheit mit L\u00f6ffeln gefressen - noch glauben wir das. Jeder darf gerne zu ganz anderen \u00dcberzeugungen kommen. Kein Problem. Aber vielleicht findet der ein oder andere hier ja f\u00fcr ihn interessante Punkte oder stolpert \u00fcber Dinge, die er bislang \u00fcbersehen hat.
\r\nWenn Du der Meinung bist, dass Dich unser Tun hier weitergebracht hat und Du unsere Arbeit und unseren Aufwand honorieren m\u00f6chtest, kannst Du uns gerne virtuell zum Essen einladen. Das geht am einfachsten \u00fcber eine PayPal-Spende<\/a>. Oder mal am Lagerfeuer ein Bier ausgeben. Wenn nicht, dann halt nicht...<\/div>
\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
\r\nAusbau Fernreisemobil - Inhaltsverzeichnis<\/strong><\/u><\/p>\r\nEinleitung<\/a>
\r\nGrund\u00fcberlegungen<\/a>
\r\nBasisfahrzeug<\/a>
\r\n---------- Modifikationen am Fahrgestell<\/a>
\r\n
\r\nDie Wohnung - Koffer oder Shelter<\/a>
\r\nHilfsrahmen \/ Lagerung<\/a>
\r\n
\r\nEnergie-Konzept<\/a>
\r\nStrom-Konzept<\/a>
\r\nEinleitung<\/a>
\r\nEinleitung<\/a>
\r\nEinleitung<\/a>
\r\nEinleitung<\/a>
\r\nEinleitung<\/a>
\r\n<\/div>\r\n
\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
<\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wie bereits im allgemeinen Energie-Konzept beschrieben, kommt der Versorgung mit elektrischer Energie eine besondere Bedeutung zu. F\u00fcr viele Dinge im Wohnmobil wird Strom ben\u00f6tigt (Licht, Wasserpumpe, Heizung, ...), aber in der heutigen Zeit ist auch die Versorgung der modernen \"Elektronikspielzeuge\" wie Handy, Tablet, Notebook, Kameras usw. ein Mu\u00df. Gleich vorweg kann man sagen, dass sich ...weiterlesen \"Ausbau Fernreisemobil – Strom-Konzept\"<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3475","page","type-page","status-publish","h-entry","hentry","h-as-page"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3475"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3475\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3554,"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3475\/revisions\/3554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ufftour.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Einfacheres Laden \u00fcber die Lichtmaschine