{"id":3445,"date":"2018-10-18T23:17:31","date_gmt":"2018-10-18T21:17:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ufftour.de\/?page_id=3445"},"modified":"2019-09-20T20:57:20","modified_gmt":"2019-09-20T18:57:20","slug":"ausbau-fernreisemobil-energiekonzept","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ufftour.de\/?page_id=3445","title":{"rendered":"Ausbau Fernreisemobil – Energie-Konzept"},"content":{"rendered":"\n

Ein Fernreisemobil ist letztlich wie ein Haus auf R\u00e4dern. Es muss geheizt und gekocht werden, man will duschen, W\u00e4sche waschen und elektrische Ger\u00e4te nutzen. F\u00fcr all dieses braucht man vor allem eines: Energie.
Aus diesem Grund sind \u00dcberlegungen notwendig, was man wie betreiben m\u00f6chte. Fangen wir mal an...<\/p>\n\n\n\n

Welche Energietr\u00e4ger sind g\u00e4ngig f\u00fcr die einzelnen \"Gewerke\":<\/strong><\/em>
Heizung: Diesel, Gas, Holz \ud83d\ude09
Kochen: Gas, Benzin\/Petroleum, Diesel, Strom (z. B. Induktion)
K\u00fchlen (Lebensmittel): Strom (Kompressor), Gas
Duschen (Brauchwasser): Diesel, Gas, Strom, Motorw\u00e4rme
Elektrische Versorgung: Batteriesystem, Solar, Lichtmaschine, Brennstoffzelle, Stromerzeuger, Windkraft<\/p>\n\n\n\n

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Unsere \u00dcberlegungen\/Zielsetzungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uns ging es darum, ein fernreisetaugliches Fahrzeug f\u00fcr Langreisen zu bauen. Unter diesem Gesichtspunkt haben wir unsere Entscheidungen gef\u00e4llt. Diese sind nat\u00fcrlich nicht allgemeing\u00fcltig. Jeder, der ein Fahrzeug konzeptioniert, muss diese \u00dcberlegungen vor seinem eigenen Hintergrund (Fahrziele, Fahrdauer, Anspr\u00fcche, Bequemlichkeit, Budget) anstellen. Das gilt nat\u00fcrlich genauso f\u00fcr jemanden, der sich ein Fahrzeug von einem Ausbauer bauen l\u00e4sst. Woher soll der Ausbauer die eigenen Fahrziele, Reisegewohnheiten, usw. kennen. Das muss man ihm mitteilen. Und weil das alles eben von vielen pers\u00f6nlichen Punkten abh\u00e4ngt, helfen die oft oberlehrerhaften Aussagen in Foren (\"das geht nur so\", \"richtig ist das\", \"da gibt es nur eins\") nicht wirklich weiter.<\/p>\n\n\n\n

Da wir mit unserem Fahrzeug weltweit unterwegs sein m\u00f6chten, standen f\u00fcr uns das Thema der einfachen \"Beschaffung\" der Energie, die Ausfallsicherheit des Konzeptes und der m\u00f6gliche Einsatz in allen Klimazonen auf der Agenda.
Diese drei Punkte wurden bei jeder Einzelentscheidung beachtet.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Ausfallsicherheit\/Redundanz<\/strong>
Insbesondere dem Thema Ausfallsicherheit (Redundanz) haben wir viel Aufmerksamkeit gewidmet. Wie an anderer Stelle schon beschrieben, ist das Besorgen von ausgefallenen Komponenten in fernen L\u00e4ndern meist schwierig, mindestens zeitraubend und oft nahezu unm\u00f6glich. Also kann der Ausfall einer zum t\u00e4glichen Leben ben\u00f6tigten Komponente, die ganze Reise \"versauen\". Im schlimmsten Falle gar lebensgef\u00e4hrlich werden (siehe Heizung). Aus diesem Grund haben wir versucht, den sogenannten \"Single Point of failure\"<\/em><\/strong> m\u00f6glichst auszuschalten. Damit meint man in der IT\/Industrie, eine einzelne Komponente, einen einzelnen Punkt, die\/der bei seinem Ausfall das gesamte System lahmlegt.<\/div>\n\n\n\n

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Kurz\u00fcberblick \u00fcber das System, das bei uns herausgekommen ist (im Anschluss gehen wir ins Detail):<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • Heizung: Hauptheizung Diesel-Luft-Standheizung, \"Notheizung\" Gas-Luft-Heizung<\/li>
  • Warmwasser-Bereitung Dusche\/W\u00e4sche: Truma-Boiler Gas + Elektro-Heizstab<\/li>
  • Kochen: Gas, optional elektrisch<\/li>
  • Hei\u00dfwasser (Kaffee, Tee, Geschirrsp\u00fclen): elektrisch, optional Gas<\/li>
  • Stromversorgung: Lithium-Ionen-Batterien (2x 200AH, 12V), Solar (Leistung 600W), Batterie2Batterie-Lader (24V\/12V, 40A), Batterieladeger\u00e4t f\u00fcr \"Landstrom\" (noch nie genutzt!)<\/li><\/ul>\n\n\n\n

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    Heizung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    Eine offene Feuerschale - wie hier im Feuertempel von Yazd im Iran - w\u00e4re zwar eine sehr sch\u00f6ne Art zu Heizen, ist im Wohnmobil aber eher unpraktisch.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    An dem Energietr\u00e4ger Diesel <\/strong>geht nach unserer Meinung kein Weg vorbei. Dieser ist immer und \u00fcberall verf\u00fcgbar. Das Auto verbraucht zum Fahren deutlich mehr, als zum Heizen. Wenn also Diesel knapp sein sollte, hat man eher Probleme mit dem Fahren, als mit dem Heizen.
    Wir haben uns f\u00fcr eine Diesel-Luftheizung und gegen eine Diesel-Wasserheizung entschieden (die nat\u00fcrlich ein angenehmeres Raumklima erzeugt). Warum? Nun, zum einen h\u00e4tte unsere Bodenfl\u00e4che bei Weitem nicht als Fu\u00dfbodenheizung ausgereicht. Wir h\u00e4tten also noch Heizk\u00f6rper installieren m\u00fcssen. Das w\u00e4re bei unserem Ausbau nicht m\u00f6glich gewesen. Au\u00dferdem ist es meist so, dass man die Heizung nur kurz braucht (abends), dazu ist eine Wasserheizung einfach zu tr\u00e4ge.<\/p>\n\n\n\n

    Warum keine Gasheizung?<\/em><\/strong>
    Gegen Gas (als Hauptheizung) spricht, dass beim Heizen sehr viel Gas verbraucht wird. Und Gas ist unterwegs viel schwieriger zu besorgen, als Diesel. F\u00fcr ein Wohnmobil, das in Europa unterwegs ist, mag ein gro\u00dfer Gastank sinnvoll sein und dann kann man auch mit Gas heizen. Au\u00dferhalb Europas ist das Bef\u00fcllen von Gastanks trotz mitgef\u00fchrter Adapter aufwendig. Ich will nicht sagen, dass es nicht geht, man wird aber viel mehr seiner Reisezeit mit dem Suchen von nutzbaren Gastankstellen verbringen, als einem (zumindet uns) lieb ist. Warum ich generell kein Freund eines Gastanks bin steht ganz unten in diesem Beitrag.<\/p>\n\n\n\n

    Warum haben wir eine zweite Heizung? Und die dann noch gasbetrieben?<\/em><\/strong>
    Nun, erstens kommt die o. g. Redundanz ins Spiel. Eine ausgefallene Heizung (und das machen diese hochtechnisierten Diesel-Standheizungen gar nicht so selten und eigentlich immer ohne Vorwarnung mit einem netten Fehlercode im Display, z. B. Error 64) kann schlimmstenfalls lebensbedrohlich sein. Der Anspruch an unser Fahrzeug ist es ja, m\u00f6glichst weltweit unterwegs sein zu k\u00f6nnen. Aktuell machen wir gerade eine \"Winterreise\" im Norden Skandinaviens. Wenn man nun eingeschneit bei -20\u00b0C steht und die Heizung ausf\u00e4llt (oder der Diesel flockt) und das R\u00e4umfahrzeug erst zwei Tage sp\u00e4ter vorbeikommt, ist das alles andere als lustig.
    Zweitens kommt hinzu, dass Dieselheizungen in gro\u00dfer H\u00f6he nicht funktionieren oder der Betrieb nicht sinnvoll ist (ja, ja, wir haben auch ein H\u00f6henkit...). Das liegt daran, dass der Diesel bei dem geringeren Sauerstoffgehalt der H\u00f6henluft nur noch unvollst\u00e4ndig verbrennt und enorm ru\u00dft. Wer mit seinem Fahrzeug mal in einer schwarzen Rauchwolke einen Pass von \u00fcber 4000m erklommen hat, kennt die Problematik... \ud83d\ude09
    Nun hei\u00dft das nicht unbedingt, dass die Heizung dort oben gar nicht funktioniert. Aber der entstehende Ru\u00df setzt den Brennraum zu und mit etwas Pech hat man nach l\u00e4ngerem Gebrauch dann die sch\u00f6ne Aufgabe den Brenner auszubauen, zu reinigen oder gleich auszutauschen. Und bitte Aussagen wie: \"Unsere Heizung hat auch bei 4000m noch funktioniert.\" unter diesem Aspekt kritisch hinterfragen. Wir haben im Pamir auch mal ausprobiert, ob die \u00fcberhaupt geht und kurz laufen lassen. Ein l\u00e4ngerer Betrieb h\u00e4tte aber eben h\u00f6chstwahrscheinlich den Brennraum versifft...<\/p>\n\n\n\n

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    Warmwasser-Bereitung (Duschen, W\u00e4sche waschen)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Erster Ansatz war hier eine Kombi-Diesel-Warmluft-Warmwasser-Heizung (z. B. Truma D6, Webasto DualTop). Wir haben uns aus verschiedenen Gr\u00fcnden dagegen entschieden :
    a) Fehlende Redundanz (wenn Hauptheizung defekt, dann auch kein Warm-Wasser)
    b) Telefonischer Rat eines Service-Techniker des Herstellers: \"Die sind noch nicht so ausgereift, ich w\u00fcrde die f\u00fcr ein Fernreisefahrzeug nicht verbauen...\" (Stand 2010)
    c) Beide o. g. Varianten sind zu leistungsstark f\u00fcr unseren Koffer. auch hier die \"Warnung\" des Technikers: Die Heizung l\u00e4uft dann zu selten unter Vollast, das ist nicht gut f\u00fcr den Brenner.<\/p>\n\n\n\n

    N\u00e4chste \u00dcberlegung war ein W\u00e4rmetauscher vom Motor. Dadurch quasi kostenlos und immer warmes Wasser...
    ... wenn man f\u00e4hrt. Genau, aber wir wollen auch mal l\u00e4nger stehen und dann noch duschen k\u00f6nnen. Au\u00dferdem war mir der Aufwand daf\u00fcr zu gro\u00df. Anmerkung:<\/em> Ein weiterer \"Nachteil\", den wir bei anderen Reisenden erlebt haben: Durch den W\u00e4rmetauscher wird das Wasser immer erhitzt, wenn man f\u00e4hrt. Das bedeutet aber auch, dass an den Schlauchanschl\u00fcssen des Boilers immer etwa 80\u00b0C anliegen. Das machen die Schl\u00e4uche (oder man braucht das entsprechenden Schlauchmaterial) nicht lange mit. Man kann nat\u00fcrlich auch durch Absperrh\u00e4hne den Boiler nur erhitzen, wenn man ihn braucht, aber das macht den Anschluss-Aufwand noch gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n\n\n\n

    Letztlich haben wir uns f\u00fcr den Truma-Gasboiler mit Elektroheizstab<\/strong> entschieden. Somit ist unser Wunsch nach Redundanz erf\u00fcllt und wir k\u00f6nnen auch Duschen, wenn wir drei Tage oder l\u00e4nger irgendwo stehen. Und wir sparen Gas, weil wir durch unser potentes Batterie-\/Solar-System fast immer unser Brauchwasser elektrisch erhitzen. Nur in seltenen F\u00e4llen benutzen wir den Gasbrenner.<\/p>\n\n\n\n

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    Kochen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    \"Essen h\u00e4lt Leib und Seele zusammen.\", sagt man. Hungrig kann man seine Reisen nicht genie\u00dfen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    F\u00fcr Kochen (und den Backofen) macht unserer Meinung nach Gas<\/strong> einfach am meisten Sinn<\/strong>. Gas verbrennt sauber, l\u00e4sst sich bestens dosieren und funktioniert \u00fcberall. Die Auswahl an Kochfeldern, Backofen und Grills ist gro\u00df. Eine Au\u00dfenkochstelle (sehr sinnvoll<\/em><\/strong>) ist ohne Probleme und ohne gro\u00dfe Kosten m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

    Warum kein Dieselkocher<\/strong>? Diesel ist ein schlechter Brennstoff. Um diesen zu verbrennen, ist viel technischer Aufwand n\u00f6tig (deshalb sind auch Dieselheizungen technisch sehr viel aufwendiger als Gasheizungen). Und Diesel verbrennt - trotz aller Technik - unsauber. Die wenigen angebotenen Diesel-Ceran-Felder m\u00fcssen immer wieder gereinigt werden. Dann das H\u00f6henproblem - wie bei der Dieselheizung beschrieben. Es spricht einfach zu viel dagegen.<\/p>\n\n\n\n

    Benzin\/Petroleum-Kocher?<\/strong>
    Bei dieser Variante stellt sich, wie bei Gas, das Problem, dass man einen zus\u00e4tzlichen Brennstoff ben\u00f6tigt. Diesen muss man entweder ausreichend bevorraten oder unterwegs besorgen. Da halten wir Gas f\u00fcr einfacher. Geeignetes Benzin f\u00fcr solche Kocher, gibt es nicht an der Tankstelle. Die Kocher brauchen sehr viel reineres Benzin, als der gute alte Ottomotor. Dann m\u00fcssen diese Kocher auch immer mal wieder gereinigt werden. Auch Petroleum muss man unterwegs erst mal auftreiben, in einem Land, wo man die Sprache nicht spricht und ggf. nicht mal die Schriftzeichen lesen kann. Nichts f\u00fcr uns. Es spricht einfach viel mehr f\u00fcr die L\u00f6sung mit Fl\u00fcssiggas.<\/p>\n\n\n\n

    Was ist mit elektrischem Kochen?<\/strong> Machen doch heute die ganzen Ausbauer der teueren Hightech-Fernreisemobile so...
    Wie so oft - es kommt drauf an...
    Elektrisches Kochen (und Backen) braucht sehr viel Energie. Diese bereitzustellen ist heute dank ordentlicher Batterien (wir lieben LithiumIonen-Batterien) kein Problem mehr. Eher ist es ein Problem, diese Energiemenge nachzuladen. Realistisch bleiben zwei M\u00f6glichkeiten: Solar und die Lichtmaschine. Okay, evtl. noch eine Brennstoffzelle oder ein Stromerzeuger. Solar funktioniert dann, wenn man in sonnigen Gegenden unterwegs ist. Mit unseren 600W Solarleistung auf dem Dach, haben wir dann auch mehr Strom, als wir brauchen (und kochen dann auch elektrisch). Doch je nach Jahreszeit und Fahrgebiet, ist die Solarleistung eben deutlich geringer, bis nahe Null. Selbst mit 2000W Solarleistung auf dem Dach, k\u00f6nnten wir aktuell (Mitte Oktober) im Norden Skandinaviens auch bei wolkenlosem Himmel, nicht mal den Strom erzeugen, den wir f\u00fcr K\u00fchlschrank und Licht brauchen. Dazu steht die Sonne einfach zu tief. Auch tagelanges Regenwetter kann einem die Strombilanz schon versauen.
    Und die Lichtmaschine? Klar, da kann man einiges laden. Aber eben auch nur, wenn man f\u00e4hrt. Wir sind eher Langsamreisende. Wir fahren manchmal nur 20km am Tag, mal 100km, manchmal auch gar nicht. Wenn man jeden Tag drei Stunden oder mehr f\u00e4hrt, kommt da genug Strom zusammen, bei uns aber nicht. Auch hier muss jeder seine Art des Reisens ber\u00fccksichtigen.
    Wir sind da pragmatisch: Wenn Strom genug da ist, wird elektrisch gekocht und fast immer wird das Hei\u00dfwasser elektrisch bereitet. Ansonsten kommt der Gasherd zum Einsatz. Ausschlie\u00dflich elektrisch zu kochen, w\u00fcrde bei uns nicht funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

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    K\u00fchlen (Lebensmittel)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Nach unserer \u00dcberzeugung geht bei K\u00fchlger\u00e4ten an strombetriebenen Kompressorger\u00e4ten kein Weg vorbei. Gegen einen gasbetriebenen Absorber sprechen zwei Dinge:
    a) der Verbrauch an Gas liegt so hoch, dass unterwegs zu h\u00e4ufig Gas beschafft werden muss
    b) die K\u00fchlleistung von Absorberger\u00e4ten ist nicht ausreichend um in wirklich hei\u00dfen Gegenden eine ausreichend hohe Temperaturdifferenz zwischen Innen und Au\u00dfen zu schaffen. Es hilft ja nichts, wenn man bei 40\u00b0C Au\u00dfentemperatur dann 20\u00b0C im K\u00fchlschrank hat. Wir mussten zwar auch schon erleben, dass es der Kompressork\u00fchlschrank nicht geschafft hat, aber ein Absorber w\u00fcrde es viel h\u00e4ufiger nicht schaffen.
    Wir wollen unterwegs auch Lebensmittel einfrieren k\u00f6nnen. Vor allem Fleisch, wenn es mal Gutes davon zu kaufen gibt. Erstens k\u00f6nnen wir dann mehr mitnehmen und zweitens hilft das Einfrieren auch, wenn es doch nicht ganz so gut war... \ud83d\ude09 Und Einfrieren bei einer Au\u00dfentemperatur von \u00fcber 30\u00b0C schafft ein Absorber nicht wirklich.<\/p>\n\n\n\n

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    Hei\u00dfwasser-Bereitung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Dem Hei\u00dfwasser haben wir eine eigene Rubrik gewidmet. Warum? Das t\u00e4glich ben\u00f6tigte Hei\u00dfwasser (Kaffee oder Tee kochen, Geschirrsp\u00fclen) machen wir grunds\u00e4tzlich nicht \u00fcber unseren Boiler. In aller Regel benutzen wir dazu einen kleinen elektrischen Wasserkocher. Das Ding hat stolze EUR 11,- gekostet und die Menge reicht genau f\u00fcr unsere Kaffeekanne. Gestreckt mit kaltem Wasser ergibt sich auch gen\u00fcgend Wasser zum Geschirr waschen. Geht schnell und von der Menge der verbrauchten elektrischen Energie, geht das bei uns fast immer. Wenn der Strom nicht reichen sollte, kommt der gute alte Alu-Wasserkessel auf den Gasherd. In Summe spart uns diese Art der Hei\u00dfwasserbereitung im Jahr etwa eine Flasche Gas.<\/p>\n\n\n\n

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    Elektrische Versorgung \/ Stromerzeugung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Strom wird auf jeden Fall ben\u00f6tigt, mitunter reichlich. Die Menge h\u00e4ngt nat\u00fcrlich von den pers\u00f6nlichen Gewohnheiten ab und von den Entscheidungen f\u00fcr die \"Hauptverbraucher\". Wie kann man ihn erzeugen, wie speichern?
    Speichern? Klar: Batterien. Aber welche? Stromerzeugung: Solar, Lichtmaschine, Stromerzeuger, Brennstoffzelle, Windkraft? Unsere \u00dcberlegungen finden sich in unserem Strom-Konzept...<\/p>\n\n\n\n

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    Noch ein paar Worte zum Thema Gas...<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Viele haben den Wunsch nach dem \"gaslosen\" Wohnmobil. H\u00f6ren wir h\u00e4ufig. Warum?
    Okay, da ist einmal das Thema \"Sicherheit\", die Angst vor einer Gas-Explosion. Das kann man nicht wegdiskutieren und man h\u00f6rt ja auch immer wieder mal von einem solchen Fall. Man muss dabei aber auch ber\u00fccksichtigen, wieviele hunderttausende Camper damit hantieren. Da ist die Anzahl der Unf\u00e4lle im Vergleich doch sehr gering. Bei einer ordnungsgem\u00e4\u00dfen Installation und \"normalem\" Verhalten, sehe ich das Risiko bei praktisch Null.<\/p>\n\n\n\n

    Zweitens das Beschaffen von Gas unterwegs...
    Das Thema Beschaffung bleibt nat\u00fcrlich. Wir haben zwei 11kg Flaschen an Bord und mit unserem Energiekonzept kommen wir damit etwa 12 Monate hin. Meist sogar l\u00e4nger. Das heisst also, wenn eine Flasche leer ist, bleiben uns etwa 6 Monate, um diese zu F\u00fcllen. Damit k\u00f6nnen wir sehr gut leben.  \u00dcbrigens ist das F\u00fcllen von \"Nicht-Nachf\u00fcllflaschen\" au\u00dferhalb Europas kein Problem und \u00fcberall gang und g\u00e4be...<\/p>\n\n\n\n

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    Thema Gastank<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Flaschen? Warum kein Gastank? Da ist das Gas doch viel billiger und Gastankstellen findet man doch mittlerweile \u00fcberall...
    Bei unserem Konzept macht ein Gastank f\u00fcr uns keinen Sinn. Aus mehreren Gr\u00fcnden:<\/p>\n\n\n\n